Нужно ставить шипованую резину на колеса, всегда следить за очистителем стекол и исправно работающими дворниками, контролировать электрику, поскольку зимой практически постоянно водитель обязан ехать с включенным ближним светом и габаритными огнями. Не говоря о таких погодных аномалиях, как вьюги, бураны, снегопады, не чищенные от снега дороги, встречается нередко еще такой враг водителя, как гололед. Женщины, как известно, справляются в критической ситуации на дороге в основном хуже, чем водители-мужчины. Но всем важно знать о главных правилах вождения зимой. Вот об этом сегодня и хотели бы поговорить.
Опытные водители-инструктора давно знают, что по определенным локациям можно судить, будут ли там обледенелые участки дороги или нет. Например, трассы, покрытые ледяной коркой обязательно присутствуют на остановках общественного транспорта, они есть на мостах и путепроводах. Дело в том, что многократное разогревание дорожного покрытия от соприкосновений с покрышками автотранспорта в сочетании с минусовой наружной температурой создает условия для замерзания оттаявшей наледи, т.е. к повторной корке льда. За городом - в низинах и в полосах шоссе напротив мест, где перрывается лесополоса - тоже условия для гололеда, чему в этих местах способствует ветер на открытых пространствах.
Что делать, если из-за гололеда вы перестали контролировать движение автомобиля? На зимних уроках вождения Вас, наверняка, должны были инстуктировать о том, как правильно вести машину, какие бывают ситуации на трассе и т.п. Но на всякий случай упомянем об этом еще раз.
Находясь в потоке машин, исползуйте мигание фарами, включайте звуковые сигналы - этими средствами вы привлечете внимание к себе других водителей и они понимая, что вы в беде предпримут действия, чтобы избежать столкновения с вами. Самое опасное, если машина пошла в юз. Если у вас машина с МКПП, то вы используйте быстрое переключение с повышенной на пониженую передачу, пока не погасите скорость совсем. В крайнем случае можно управляя поворотами уходить от лобового столкновения. Даже если произойдет удар по касательной, у вас сохранется гораздо больше шансов быть живыми и невредимыми.
Первое правило при заносе: не бояться. Если автомобиль с передним приводом, следует чуть поддать газу и с помощью рулевого управления вернуть авто на полосу движения. При этом следите внимательно, чтобы траектория оставалась как можно более плавной. Управление рулем должно быть плавно-быстрым. Плавно, когда надо увести авто немного в сторону от траектории движения, а быстро, когда нужно вести его по траектории.
Вообще страх - это нормальное чувство на дороге, но он не должен парализовывать вашу реакцию. Если это происходит - возьмите консультацию у инструктора, чтобы стать более уверенным. В состоянии страха садиться за руль крайне опасно.
При заднеприводной системе во время заноса следует сбавить обороты двигателя. Рулем крутить быстро, но не резко по направлению заноса.Постоянно гасим скорость, а после повотора в направлении заноса задняя часть авто качнется в другую сторону и нам надо крутить руль уже в противоположную сторону. Таким образом мы будем маневрировать до тех пор, пока наша машина не выйдет из заноса.
Еще одно правило гласит, что тормозить и выключать сцепление,если вашу авто занесло - очень опасно. Последствия могут быть роковыми: автомобиль развернет и вообще снесет с трассы. Педаль газа отпускать нельзя во избежании того, чтобы автомобиль не потерял управление полностью.
Имеется и еще одно правило: когда экстренно тормозите на скользкой трассе ни в коем случае не выжимате педаль сцепления! Отключение сцепления - прямой путь попадания в юз. Использовать сцепление нужно быстро только лишь для перехода на пониженую передачу. Любая авария или ДПТ на дороге имеет очень высокую цену, а какую, сразу сказать невозможно, подумать о последствиях бывает страшно.
Также хорошим правилом становится предельная осторожность и ожидание непредсказуемого поведения со стороны участников дорожного движения. Это касается прежде всего пешеходов. Мало кто из них задумывается,что в темноте водитель их не может увидеть, но на водителе лежит обязанность предусмотреть внезапные действия другихучастниковна дороге,в т.ч. и пешеходов. Особенно тяжелые условия для езды наступают в снегопад или дождь. В этой ситуации сильно уязвим становится пешеход, если находится немного левее автомобиля. Дело в том, что стойка крыши с передней части авто в сочетании с "мертвой зоной" для стеклоочистителя, что ложатся на тот же сектор обзора не дают водителю увидеть движущийся объект небольшого габарита. И это становитсяочень опасно.
Ну и заключительное правило безопасного движения авто в зимнее время связано с отслеживанием рабочего состояния стеклоочистителей. Как уже говорилось выше контролировать нужно помимо "дворников" еще и фары, и незамерзайку в бачке омывателя стекол.