Следствием этого начинания должно стать получение свид-ва о безопасности конструкции ТС (СБКТС). Этот документ станет обязательным как при вождении автотранспорта начинающими, так и водителями, кто давно за рулем данного автомобиля. Документ нужно будет показывать по требованию автоинспекции. Получение этого свид-ва станет возможным только в специальных акредитованных лабораториях. Их в нашей стране на сегодняшний день только одна. Это ничтожно мало.
По экспертным оценкам даже на один Приморский район Дальнего Востока потребуется около 10 таких лабораторий, на создание одной такой лаборатории будет потрачено порядка 35 млн.руб. Эти средства правительство в дальнейшем планирует возместить за счет автолюбителей, включив эти затраты в стоимость сертификата. Что сделает экономически нецелесообразным покупку по изменившейся стоимости товара. Именно этого и добивается отечественный автопром.
Настоящая цель правительства тоже кроется в стремлении поддержать российский автопром и пересадить жителей, прежде всего, региона на ДВ, поскольку именно этот регион максимально автомобилизирован и люди уже более 20 лет покупают машины японского и южно-корейского производства, на автомобили нашего производства.
Многие автолюбители нашей страны полюбили авто с правым рулём.
Инструкторы-водители утверждают, привычнка к правому рулю появляется довольно быстро. Достаточно накатать около 300 км. и водитель будет чувствовать габариты машины так же уверенно, как и с левым рулем. Что касается маневров и обзора дороги, то вроде бы здесь тоже все успешно. Однако есть одна проблема, связанная с обгоном при движении на загородной дороге. Дело в том, что за городом при обгонах приходится выезжать на встречную полосу. У авто с левым рулем такая полоса отлично просматривается, а вот водителям проворульного транспорта, чтобы обзор был достаточным и безопасным приходится заезжать на встречку почти на пол кузова. Именно к этому обстоятельству и "прицепились" те, кто хочет поднять доход с российского автопрома.
По состоянию на 21 год россиянам запрещен ввод праворульных ТС с количеством более 8 мест. Этот же запрет наложен и на грузовую и специальную автотехнику. Для легковушек ситуация сохраняется сложная, нет полного запрета, но ограничения таковы, что многие автовладельцы вынждены будут отказаться от закупки японских праворульных машин по чисто экономическим причинам.
У праворульного авто есть свои преимущества. В основном виде они следующие:
Более низкая стоимость относительно леворульных
Выход из автомобиля заметно комфортнее для водителя
Высокий уровень безопасности для ребенка. Поскольку кресло для ребенка находится сразу за водительским местом, и именно это место становится наиболее безопасным в авто с правым рулем.
парковаться заметно удобнее, легче припарковаться практически вплотную к леворульному авто, при этом как вы, так и владелец машины с левым рулем будете иметь возможность беспрепятственно сесть в салон или выйти из него.
Минусы праворульного ТС:
Несколько более сложный обгон;
Остановка на правой стороне дороги не всегда удобна в виду повышенных бордюров, возникает сложность с открыванием дверей;
При интенсивном движении в потоке авто привыкать к езде на таком автомобиле все же долго придется, а это потенциальный риск попасть в аварию.